 一番好きだったワイド＆ロング＆ローフォルム |
 １５年間飽きることなく美しさに心を癒された木目インテリア （ギター用ポリマーでメンテナンスしてました） |
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昨年春に達成した123456.7km時の記念撮影 |
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旅立ちの朝、最後の洗車＆お化粧の後に、 里子に出すヨコハマECOタイヤの代わりに 便乗廃却を依頼されたひび割れタイヤを 装着してクリーニング。 何と初代プリメーラの日産純正アルミです。 タイヤサイズが小さいのでホイールハウスの 隙間が超広で泣かせます。 |
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ついにラストラン。 いざというときに牽引できるようにレカロシートを 移設したカミさん号で追走 （助手席から娘が撮ってくれてました）。 エンジン回転が不規則に上下する不整脈危篤状態 なれど約1kmを自走。 |
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クリオ併設のオートテラスに引き取られていきました。 大胆にもクリオの新車納車用ポートに停めさせていただいて 記念撮影してしまいました。 フロン処理費用込みで２万５千円也。解体されると 思うと心が締めつけられるよ うでしたが、でもどこかで誰かが直して乗ってて くれないかな〜と願いつつ別れをつげました。 |
ここからはクーラント噴出事件後の写真から．．． １５年もの長い間いっしょに過ごしてきたVigorに感謝するとともに、 最後の最後ぐらいは自走して行けるようにしてやろうと思い立ち、エンジンルームで奮闘しました。  ビガーちゃん終焉の原因となった冷却水パイプ動脈瘤です。 １番気筒インテークマニホールド横への冷却水パイプ取り付けジョイント付近が破裂し、 そこから不凍液が吹き出してました。 ゴムは２重で層間にワイヤーが網目に入ってますが、それも破断して見事な破裂状態。 内部も相当劣化してますね〜。いつもエンジンルームまで磨いて 油脂類の漏れをチェックしやすいようにしていたはずなのに、 その時まで全く気づきませんでした。 行きつけのベルノ主治医の先生によれば、この部品は８００円とのことでした。残念無念。 |
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 動脈瘤部分を切除してショートカット強行接続の図。 無理矢理ひっぱたのでやばそうですが、エンジン始動してみたところ 不凍液漏れが無いことは確認出来ました。 大量出血によってラジエター半分まで減った不凍液を補給するため、 リザーバタンク（と言う名のドレインタンクのごとく底には黒っぽい液が）から ほぼ全量をラジエターに入れ戻し。エンジンは掛かるものの、 循環後のラジエター液は少なく気休め程度でした。 |
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以上、お別れストーリーを追いかけた形でのレポートでした。 これで本当に、手元からビガーが居なくなってしまいましたが、 いつまでも心の中に生き続けていくことは間違いないでしょう。 何と言っても齢４０年のうちの１／３以上を一緒に過ごしたんですから。 まだまだ頑張っているビガーユーザーの方々のご検討をお祈り致します。 ほんとうにいろいろとありがとうございました。 |
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2004/4/2 記事 ｐｏｎ太郎さん 編集 だんどり |
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